我的自行车发烧之路（8） Wheeler 2100

第一辆钢架车。然而我并没有被钢架车的魅力给吸引，因为我很快就转手了。
此车买回来的时候有很多问题。原车的刹变把坏了，只能刹车不能变速，他自己给装了个最低端的梁变，没有定位的那种。后拨也没有润滑，骑起来有尖锐的啸叫。
翻新第一步是给后拨的两个导轮润滑。这一步很简单，只要有内六角和润滑脂就行了。
翻新第二步是拆卸shimani rsx 7速手变。我google了很多关于rsx手变的网页，发现主要问题是出厂时用的润滑油会因为年代久远变粘稠。我拆开后发现正如所说，里面白色的润滑油变成跟胶一样的粘稠。我用wd40稀释然后再清洗，最后上了新的红色的润滑脂，变速器恢复了工作！
这辆车因此恢复了青春。
我后悔的是当时对钢架不感冒，然而现在特别想拥有一辆钢架，可惜晚了。
学会的技巧：
修手变

我的自行车发烧之路（7） Raleigh R600

这是一辆老山地车了。配置虽然比之前那辆m20高。但是车架的重量可比m20多好多。alivio组件给了它3*8速的变速，后轮也从旋飞变成了塔飞。然而前叉避震还是很低端的油簧。

学会的知识：
旋飞卡飞的区别

尝试的技巧：
拆牙盘中轴。方孔中轴专拆被我给顶坏了，现在想想是没有润滑。

我的自行车发烧之路（6） Haro Flight line 1

Haro是做小轮车起家的。我买的这辆是它的入门款的山地车。用的是普通的3*7变速和普通的机械碟刹。
车我没有骑多少路因为我很快就转手了。
这个车在转手的过程中出现了点小问题，就是变速线连接变速器的那个地方的线扎开了，导致变速器失灵。原来线管帽是很有用的！
学会的知识：
变速线管和刹车线管不一样。变速线管是很多条细钢丝旋转包裹的，抗压缩和拉伸。刹车线管是铁片螺旋缠绕的，抗压缩不抗拉伸。两者的内径也不一样，不可以通用。

我的自行车发烧之路（5） Aleoca Formula XT

Aleoca这个牌子在新加坡是个烂大街的牌子，传说是中国某小厂做不下去了才跑来岛国的。Aleoca的车子用的材料是很次的，新车往往光彩夺目，但是骑过几天，所有的零件都锈了。
这辆Aleoca是Hall1那边废弃的车子，我趁着收废品的没来之前我把它给盘过来了。
其实这辆车的配置还算不错，3*7tourney的变速，microshift的手变。但是此车的前叉因为质量太差，已经没有阻尼了，过个岗子要弹很久才能恢复。
这辆车没有改装，我只是拆卸了一下它的V刹调整了一下。后来就转手给了一local。

学会的知识：
1. V刹座有三个孔，安装V刹的时候用来控制弹性的
2. 图中所示的挡泥板形同虚设

我的自行车发烧之路（4） Raleigh M20

闲逛cash converter，看到这辆品牌车，顿时动心了。
这是一辆raleigh的低端山地车，油簧前避震，3*7速tourney变速器。我买回来也没怎么骑，因为骑回来的时候牙盘有咔咔的响声。后来我通过旋紧中轴左边的螺丝（非密封中轴）解决了这个问题。
因为我一直骑那辆银色的菜车，这辆车没过多久就给转手了。
然而不爽的是我买这辆车的时候后面是有一很高档的cateye的尾灯的，但是在NBS楼下停了几天就被人给顺手牵羊了。

学会的知识：
1. 转把和指拨的区别
2. 非密封中轴与密封中轴的区别
学会的技巧：
1. 紧中轴螺丝

我的自行车发烧之路（3） 自组菜车

车被偷了以后我又去了cash converter，碰巧看到一辆镀铬的山地车，还有前避震，砍价到120顺利成交。
此车应该是自己拼装的，车架没有牌子，使用的是3*7转把，后拨是老款altus。此车我骑了三年直到从TL离职。
这三年我对此车的保养局限于刹车和变速的调整，头碗的换弹子。没有大的调整。
后来我换了折叠，这辆车转手给了在Hall1住的一个韩国来的交换生，以至于我每天骑车都可以在Hall1那边看到我这辆车。
因为当时买此车就没有多想升级，所以此车就只换过把套和V刹这两个易耗品。当然，最重要的就是车锁了，我给这车配了个强大的U型锁。然而后来发现此锁形同虚设，因为一把钥匙可以开很多把锁，该死的fairprice。。。

学会的知识：
1. 旋飞和卡飞的区别。一般7速及以下是选飞。8速及以上是卡飞
2. 有牙碗组合无牙碗组的区别
学会的技巧：
1. 调整前后拨，完全按照techdocs.shimano.com上面的说明操作
2. 给碗组换弹子
尝试的技巧：
1. 消除V刹的声音未果

我的自行车发烧之路（2）polygon 菜车

那是ZCY的polygon公路车让我认识了polygon这个牌子。现在才知道这个是个印尼的牌子，但当时就觉得它是个高端牌子。
偶然间逛jurong east的cash converter，看到了这么一辆polygon山地车（类似如图），标价69，3*6定位变速，铝的车架，很轻。
从jurong east骑回NTU的路程不算短，那也是我第一次骑这么长的路。有了此车后我就把我的那辆mertz给闲置了，至今还停在NBS楼下，后来NBS改造，车也被当废品拉走了。
从此，从租处到EEE就变得轻松多了。
然而刚刚开始发烧，我就开始给我的自行车装配件，先是副把，后是灯。也许是太过光鲜，我也太大意，此车在我去JP买东西的时候被偷了。
在此不得不吐槽一下新加坡的自行车管理制度。自行车被盗是时常发生的，警察也不管。所以后来我的车就基本两点一线了。
现在回过头看看这辆车的配置算是很低档的了，6速旋飞，microshift转把，promax的V刹，没有前避震。但是这辆车是铝架，比我之前的钢架轻很多，非常适合亮点一线的公路骑行。这辆车也让我学到了骑车以及自行车保养的很多基础知识。

学会的知识：
1. V刹的松紧螺丝往里调可以让那一侧更偏外。V刹最好要留两边一样大的空隙。
2. 坐垫下面的螺丝一定要旋很紧，不然会松动，然后就没法骑了。
学会的技巧：
1. 调整V刹的左右松紧螺丝
尝试的技巧：
1. 调整V刹块销噪，未成功

我的自行车发烧之路（1）mertz 菜车

03年底到达新加坡，因为住在NTU老Hall3，出行不方便，就萌生了买自行车的想法。当时生活比较拮据，没有多少预算买车，就在临近的百美买了一辆崭新的mertz山地车。此车当年的价格是78元，买完后我还心疼了一阵子呢。
此车的照片已经没有了，款式就是山寨cannondale的经典款，现在新加坡大街小巷都有此品牌此款式的车（如图）。
这是一辆钢架山地车，没有前避震，最普通的3*6非定位变速，爬个坡跟取经一样艰难。所以大二大三那段时间都没有骑过。只是到了大四我才开始骑此车去RTP做FYP和去SRC游泳。
此车的升级和维修路程也不短。可能是因为粗制滥造，最先坏的是中轴。那时候骑着车经常会掉弹子出来。拿去修车行才发现中轴都烂了，只好换。后来就是脚踏子坏了，而且脚踏子还是英标，我买的公制脚踏还装不上。再后来就是变速转把。这个我给换上了从大舅那边拿来的指拨，还比较好用。大四的时候，前后外胎都坏了，链条也断了。反正就是毛病不断。
在TL工作的时候我也是每天从学校外面骑车来EEE，这个车在爬学校两个上坡的时候可没把我给折腾死，那个累啊，每天都是一身汗。于是让我萌生了换辆车的打算。

学会的知识：
1. 英制和公制的脚踏螺纹不同，现在的车基本是公制的。
2. 普通中轴用的弹子是被一个刚箍固定的，但是也可以省去那个箍，用黄油粘住弹子。
3. 非定位变速器可以使用转把或指拨。
学会的技巧：
1. 拆普通中轴，用一字改锥加榔头敲。
2. 左右脚踏拆装，螺纹方向不一样。
3. 更换普通变速器指拨。
尝试的技巧：
1. 补胎，没补好，漏气