我的自行车发烧之路（8） Wheeler 2100

第一辆钢架车。然而我并没有被钢架车的魅力给吸引，因为我很快就转手了。
此车买回来的时候有很多问题。原车的刹变把坏了，只能刹车不能变速，他自己给装了个最低端的梁变，没有定位的那种。后拨也没有润滑，骑起来有尖锐的啸叫。
翻新第一步是给后拨的两个导轮润滑。这一步很简单，只要有内六角和润滑脂就行了。
翻新第二步是拆卸shimani rsx 7速手变。我google了很多关于rsx手变的网页，发现主要问题是出厂时用的润滑油会因为年代久远变粘稠。我拆开后发现正如所说，里面白色的润滑油变成跟胶一样的粘稠。我用wd40稀释然后再清洗，最后上了新的红色的润滑脂，变速器恢复了工作！
这辆车因此恢复了青春。
我后悔的是当时对钢架不感冒，然而现在特别想拥有一辆钢架，可惜晚了。
学会的技巧：
修手变

我的自行车发烧之路（7） Raleigh R600

这是一辆老山地车了。配置虽然比之前那辆m20高。但是车架的重量可比m20多好多。alivio组件给了它3*8速的变速，后轮也从旋飞变成了塔飞。然而前叉避震还是很低端的油簧。

学会的知识：
旋飞卡飞的区别

尝试的技巧：
拆牙盘中轴。方孔中轴专拆被我给顶坏了，现在想想是没有润滑。

我的自行车发烧之路（6） Haro Flight line 1

Haro是做小轮车起家的。我买的这辆是它的入门款的山地车。用的是普通的3*7变速和普通的机械碟刹。
车我没有骑多少路因为我很快就转手了。
这个车在转手的过程中出现了点小问题，就是变速线连接变速器的那个地方的线扎开了，导致变速器失灵。原来线管帽是很有用的！
学会的知识：
变速线管和刹车线管不一样。变速线管是很多条细钢丝旋转包裹的，抗压缩和拉伸。刹车线管是铁片螺旋缠绕的，抗压缩不抗拉伸。两者的内径也不一样，不可以通用。

我的自行车发烧之路（5） Aleoca Formula XT

Aleoca这个牌子在新加坡是个烂大街的牌子，传说是中国某小厂做不下去了才跑来岛国的。Aleoca的车子用的材料是很次的，新车往往光彩夺目，但是骑过几天，所有的零件都锈了。
这辆Aleoca是Hall1那边废弃的车子，我趁着收废品的没来之前我把它给盘过来了。
其实这辆车的配置还算不错，3*7tourney的变速，microshift的手变。但是此车的前叉因为质量太差，已经没有阻尼了，过个岗子要弹很久才能恢复。
这辆车没有改装，我只是拆卸了一下它的V刹调整了一下。后来就转手给了一local。

学会的知识：
1. V刹座有三个孔，安装V刹的时候用来控制弹性的
2. 图中所示的挡泥板形同虚设

我的自行车发烧之路（4） Raleigh M20

闲逛cash converter，看到这辆品牌车，顿时动心了。
这是一辆raleigh的低端山地车，油簧前避震，3*7速tourney变速器。我买回来也没怎么骑，因为骑回来的时候牙盘有咔咔的响声。后来我通过旋紧中轴左边的螺丝（非密封中轴）解决了这个问题。
因为我一直骑那辆银色的菜车，这辆车没过多久就给转手了。
然而不爽的是我买这辆车的时候后面是有一很高档的cateye的尾灯的，但是在NBS楼下停了几天就被人给顺手牵羊了。

学会的知识：
1. 转把和指拨的区别
2. 非密封中轴与密封中轴的区别
学会的技巧：
1. 紧中轴螺丝